Bovalino,19
dicembre 2006Giornata storica per Bovalino e per tutta la Locride. Son passati trentatre anni, da quando l’ingegnere Brath, con grande intuizione, presentò ad un convegno organizzato a Bovalino dall’Associazione Culturale “Brutium”, il progetto circa la fattibilità del traforo dello Zillastro per una strada a scorrimento veloce che congiungesse Bovalino Marina a Bagnara Calabra. Si trattava di uno studio-progetto pronto in tutti i dettagli. ma era soprattutto un’idea che doveva rilanciare l’economia di un territorio fortemente segnato dalla 'ndrangheta, dalla precarietà della rete stradale che non consentiva facili spostamenti e quindi facili “approdi” per un turismo di massa. La politica, allora, fece parecchi passi indietro, nel senso che preferì Cosenza e Catanzaro a Reggio Calabria ed alla Locride. La storia ricorda che la politica sposò un altro traforo per congiungere lo jonio al Tirreno: Marina di Gioiosa Jonica-Rosarno. Passò tanto tempo e le attenzionalità di lottare per l’autostrada da Reggio Calabria a Catanzaro non solo non venne sposata ma, sempre la politica, limò tanto sulle comunicazioni da ristrutturare la ferrovia, eliminando treni importanti per il collegamento Sud-Nord e rallentando la velocità. Fine del turismo, fine delle infrastrutture qualificate e qualificanti il territorio con buona pace per le esperienze parlamentari joniche.
Lo studio di Brath venne ripreso dall'Amministrazione provinciale (Calabrò Presidente e Mazza Presidente del consiglio)aggiornato dalla Comunità Montana Aspromonte Orientale nel 1996 (President4e Mollace) ed inviato all'ANAS che condivise la proposta e valutò l’urgenza di realizzare il collegamento. Dobbiamo attendere ancora cinque anni perché il 13 ottobre del 2001 l'allora Provveditore alle OO.PP. di Catanzaro Ing. Giovanni Grimaldi, giudicasse l'opera irrinunciabile e irrimandabile. Un anno dopo, la sottoscrizione dell’Accordo di Programma Quadro per il Sistema delle Infrastrutture di Trasporto della Calabria che prevedeva la cosiddetta “Bagnara-Bovalino”.
Stamattina nella sala della Giunta municipale, presenti per la parte tecnica-operativa: Domenico Italo Cuzzola, responsabile del procedimento della Provincia di Reggio Calabria, Vincenzo Procopio Direttore dei Lavori, Bruno Polifroni e Santo Fedele, Direttori operativi, Maurizio Panuccio, Ieroianni, Angela Procopio, Pietro Corona, l’Impresa Piacente Costruzioni (CG), gli assessori provinciali allo Sport e Tempo Libero Gangemi e ai LL.PP. Canale, il capogruppo provinciale dell’Udeur e presidente della Prima Commissione Giugno e il consigliere provinciale Sergi, membro della prima Commissione, il sindaco Zappavigna e gli assessori Comunali Iemma, Caminiti, Squillaci, Sacco, il Presidente del Consiglio comunale Mallamo e il consigliere Vettrice, si è proceduto alla firma degli atti relativi alla consegna dei lavori per il collegamento “Bovalino-Bagnara, lotto E, stralcio I tratto Bovalino (innesto nuova SS 106) – svincolo per Natile”, per l’importo a base d’asta di circa 10 miliardi del vecchio conio, comprensivi degli oneri per la sicurezza, per complessivi 13,8 chilometri. L’ampiezza della carreggiata sarà di 10,50 metri: 2 corsie da 3,75 m. e 2 carrabili da 1,50 m. E’ una strada classificata C1. Tutto qui per il momento. Insomma si inizia un'opera con un solo lotto: BOVALINO-NATILE NUOVO!!!!!!! Buon lavoro, comunque.
La Bagnara-Bovalino, si legge nella relazione di presentazione: “si pone l'obiettivo di agevolare il passaggio dalla costa ionica a quella tirrenica della provincia Reggina, garantendo un elevato grado di connessione con e tra i centri preaspromontani tirrenici, ionici e pianigiani. Il sistema di interconnessione con le strade e i centri urbani esistenti si attua attraverso la realizzazione di 8 svincoli e 4 innesti (es. svincolo di Santa Cristina). Da Bagnara Calabra a Bovalino Marina l'opera si snoda per circa 39 Km. Utilizza in parte un percorso già esistente (da Platì a Bovalino) dove sono già in itinere ammodernamenti e migliorie, e in parte (da Bagnara Calabra a Platì) si è progettato un tracciato completamente nuovo.
Opera più rilevante dell’infrastruttura è il traforo dello Zillastro, una doppia canna di lunghezza pari a circa 6 km, decima lunghezza assoluta in Italia.
Lungo l’arteria, si susseguono quasi ininterrottamente 23 viadotti, 3 gallerie naturali ed anche 11 gallerie artificiali. L'intero progetto è stato diviso in cinque lotti. I tempi previsti per la consegna dei manufatti sono entro il 2015. Il costo globale dell'opera è stimato intorno a 835 milioni di euro. Il progetto tiene sempre in considerazione il rispetto dell'ambiente, dovendosi inserire in un contesto incontaminato e di grande bellezza naturale”. Per l’ing. Cuzzola, “è un evento significativo per la provincia di Reggio e per la Locride, trattandosi di una grande opera che segnerà l’inizio di una nuova stagione di prosperità e di crescita delle popolazioni che godranno della vicinanza all’opera”. Per il Sindaco Zappavigna “si apre una nuova era che tutti noi aspettavamo da più di trenta anni. Vogliamo augurarci che i lavori proseguano celermente e che anche gli altri lotti possano iniziare così da poter assistere alla ultimazione degli stessi tra nove anni. La prima pietra l’abbiamo idealmente posta stamattina ed attendiamo con ansia l’inizio dei lavori”.
Si parla dell'opera globale. Intanto partono soltanto quelli per 13 chilometri!
Chi scrive è sempre convinto delle cose alle quali credeva e crede. Nel 1962 (frequentavo l'Istituto Magistrale "G. Mazzini" di Locri, su un numero unico TEDOFORO, stampato con il ciclostile, scrivevo che la risurrezione della nostra zona poteva avvenire a patto che lo Stato costruisse l'autostrada.
Ai calabresi tapparono la bocca, la strada è rimasta la stessa, la povertà è aumentata, la criminalità continua a sfruttare il degrado ambientale e sociale, imperando sul territorio. Altro che "riscatto". Qui si arricchiscono i ricchi, il ceto medio sta impoverendosi ed i poveri sono sempre più poveri. Chi si gongola per le briciole non pensa al futuro della jonica ma a sé stesso ed ai propri figli.
Domenico Agostini
